EV заряддоо кыйынчылыктар менен коштолот.

Көчө жээгинде кубаттоо көптөгөн кыйынчылыктар менен коштолот.Биринчиден, мындай заряддагычтар жалпысынан жай иштейт, EVди толук "толтурууга" үчтөн сегиз саатка чейин убакыт кетет.Алар ошондой эле шаардын жашоосун түзгөн укмуштуудай кокустукка дуушар болушат — эгерде блокто өтө көп жүк ташуучу унаалар, мотоциклдер же седандар токтоп калса, EV жеткиликтүү заряддагыч менен катарга тура албайт.Андан кийин ICE-ing маселеси бар: EV айдоочулары кадимки эски ички күйүүчү кыймылдаткычы бар унаа кубаттоо жерин чочко кылып койгондо, муну ушундай деп аташат."Көчөдөгү унаа токтотуучу жай, албетте, кыйынчылык", - дейт Энн Смарт, ChargePoint компаниясынын мамлекеттик саясат боюнча вице-президенти, электр унааларын заряддоочу түзүлүштөрдү куруп жана орноткон."Биз унаа токтотуучу жайлар жакшыраак кубаттоо тажрыйбасын түзөрүн таптык."Анын компаниясы АКШдагы Greenlots жана Electrify America сыяктуу башка компаниялар менен бирге дүкөндөрдүн сыртында заряддоочу түзүлүштөрдү куруу үчүн шаардык соода борборлору жана соода борборлору менен келишим түздү.

Ошентсе да, адамдар үчүн үйдө заряддоо эң ыңгайлуу.Бирок ижарачылар жана кондоминиумдардын ээлери алардын кийинки орундарында заряддоочу түзүлүшкө ээ болоруна эч кандай кепилдик жок, бул аларга EVдеги триггерди тартууну кыйындатат.Ошентип, көптөгөн шаарлар жана штаттар батирлерди куруучуларды жана менеджерлерди аларды орнотуунун бейтааныш жана кымбат процессине кантип ынандыруу боюнча иштеп жатышат.Лос-Анджелес батирлерине кубаттоочу станцияларды орноткон менеджерлерге жеңилдиктерди сунуштап жатат жана жаңы курулуштарда заряддоочу түзүлүштөрдү талап кылуу үчүн курулуш нормаларын жаңылоодо.Лорен Фабер О'Коннор, шаардын туруктуу өнүктүрүү боюнча башкы адиси: "Лос-Анджелес баарынан да көп ижарачылардын шаары, ошондуктан биз чындап эле мүмкүн болгон чыңалууну жана биз сунуш кыла турган чечимдерди түшүнүшүбүз керек" дейт.

Дагы бир вариант - май куюучу станцияларды электр энергиясы менен камсыз кылуу үчүн алмаштыруу.Бул мейкиндиктер тезирээк жогорулатууга муктаж болгон айдоочулар үчүн тезирээк заряддагыч түзүлүштү камсыз кылат.(Ошондой эле аларды орнотуу жана колдонуу кымбатыраак.) "Азыр кыйынчылык туулат, сизде электр энергиясын жогорку ылдамдыкта бөлүштүрүүчү бул ири заряддоо станциялары жетиштүүбү?— деп сурайт Тынч океандын түндүк-батыш улуттук лабораториясынын инженери жана системалык аналитиги, электр тармагын изилдеген Майкл Кинтнер-Мейер.

Ревел, электр мопеддеринин паркын иштеткен компания, бир аз башкача заряддоо стратегиясын көздөйт.Бруклинде компания “суперхаб” курган — негизинен 25 тез заряддагычтары бар бош унаа токтотуучу жай.(Башка компаниялар Европанын жана Кытайдын шаарларында ушуга окшош долбоорлорду ишке ашырышкан.) Заряддоочу түзүлүштөрдүн көптүгү айдоочулар каалаган убакта кубаттоого кепилдик бериши керек, - дейт Ревелдин башкы операциялык директору Пол Сухей.Нью-Йорк шаары сыяктуу мейкиндиги чектелген аймакта бул хабдар үчүн жаңы мейкиндиктерди табуу ар дайым кыйынчылыкка дуушар болот, бирок Сухей Ревел унаа токтотуучу жайларды жана ири соода борборлорунун жанындагы жерлерди эске алуу менен ийкемдүү болууну пландап жатканын айтат."Биринчи жана эң маанилүү чектөө - бул тармак" дейт ал."Бул чындыгында биз кылган нерселердин бардыгын башкарат."

Чынында эле, кубаттоо дилеммасы розеткадан алда канча ашып кетет.Электр тармагын да эске алуу керек.Коммуналдык кызматтар керектелсе, ошончо электр энергиясын өндүрүү менен суроо-талап менен сунуштун тең салмактуулугун сактайт.Фоссилдик отундар менен бул жетиштүү жеңил: суроо-талап күчөп кетсе, электр станциялары көбүрөөк отун күйгүзүшү мүмкүн.Бирок кайра жаралуучу булактар ​​ишти татаалдаштырат, анткени алардын булактары үзгүлтүктүү — шамал дайыма сокпойт жана күн дайыма эле жаркырай бербейт.Андан да жаманы, суроо-талаптын эң жогорку деңгээли, адатта, адамдар үйгө кайтып келип, электр шаймандарын күйгүзүп, электр энергиясын электр энергиясына сайып жатканда, күн батып баратканда.

EVs суроо-талапты туруктуу жардам бере алат.Заряддоо инфраструктурасын жакшыраак бөлүштүрүү менен, кээ бир ээлер унааларын түнү менен үйдө заряддашат, бирок кээ бирлери аларды жумушта, күн батареялары менен капталган унаа токтотуучу жайда кубаттап коюшу мүмкүн.Башкалары азык-түлүк дүкөнүнө же мурда май куюучу жайга кошулат.Бул убактылуу суроо-талапты бир калыпта бөлүштүрөт, айрыкча, тармакта күн энергиясы көбүрөөк болгондо, аны күндүзгү саатка түртүп.

Жана анын ордуна, EVs тармакка кирүү үчүн талап боюнча батарея болуп калышы мүмкүн.100 машина бир түнү компаниянын унаа токтотуучу жайына отурат дейли, толук заряддалган.Шаар боюнча бир нече миль аралыкта суроо-талап күчөйт, бирок күн караңгы болгондуктан, күн энергиясы жок.Анын ордуна, электр кубаты розеткага кошулган электр машиналарынан керектүү жерге агып кетиши мүмкүн.

Жекече заряддалган унаалар атүгүл өткөн кышында Техас штатында сууктан кийин электр жарыгы үзгүлтүккө учураган өзгөчө кырдаалда электр тармагын колдоо үчүн чипке кошулушу мүмкүн."Алар виртуалдык электр станциясы сыяктуу биригип калышы мүмкүн", - дейт Патрисия Хидалго-Гонсалес, Сан-Диего университетинин кайра жаралуучу энергия булактары жана өркүндөтүлгөн математика лабораториясынын директору."Алар чындыгында бизде болгон резервдик көчүрмөнү сутканын бардык сааттары менен камсыз кылышы мүмкүн, тармакка ушундай колдоо керек болгон учурда киришүүгө даяр."

Эгерде электр тармагынын операторлору иштебей турган EV унааларын пайдалана алышса, авариялык кубаттуулукту сактоо үчүн батарейкаларга мынчалык көп акча коротуунун кереги жок болот."Биз электр тармагын иштетүүгө кеткен жалпы чыгымдын 30 пайызга чейин үнөмдөлгөндүгүн көрө алдык" дейт Хидалго-Гонсалес."Демек, бул абдан драмалык.Эгерде биз электрдик унаалардагы сактагычты колдоно алсак, бул бизди чоң көлөмдөгү сактагычтарды орнотуудан сактап калат.

Албетте, электр тармактары үчүн жана шаар тургундары үчүн эң жакшы нерсе - электр энергиясына болгон талаптын азайышы.Жакшыраак заряддоо инфраструктурасы абанын сапатын жакшыртат;Анткени, электр машиналары көмүртек жана бөлүкчөлөрдү чачпайт.Бирок ар бир жашоочуну өз унаасына отургузуу да жакшы эмес.Бул жол тыгынын начарлатат, жөө жүргүнчүлөр үчүн кооптуу жана коомдук транспортко болгон талапты азайтат.

Бирок, балким, ырахат алуу үчүн сизге EV болбошу керек.Мисалы, Кинтнер-Мейер, борбордук шаарларда токтоп турган электр транспортторун камтыган, айдоочу алып кеткенге чейин же автономдуу түрдө орнотулганга чейин күн батареялары аркылуу кубаттаган компанияларды болжолдойт.(Чындыгында, Uber жана Lyft он жылдыктын аягына чейин электр энергиясына өтүүгө убада беришкен жана кээ бир өкмөттөр муну талап кылууда.) Дагы бир вариант: автобустарды жана поезддерди электрлештирүү жана шаардыктарды жеке унаалардан таптакыр баш тартууга көндүрүү."Коомдук транспорт - тыйындын экинчи жагы", - дейт LA расмий өкүлү Фабер О'Коннор.Шаардын транзиттик агенттиги бир линияны толугу менен электрдик автобустарга өткөрдү жана ал 2030-жылга чейин нөлдүк газ чыгарбаган унааларды гана иштетүүнү пландоодо. Шаардыктарга (электро) автобуска түшүүгө шарт түзүңүз, ошондо алар зарядка алуу жөнүндө кабатыр болбошу керек. .